شهدت صناعة السيارات العالمية في مطلع عام 2026 زلزالاً اقتصادياً عنيفاً، حيث كشفت التقارير المالية عن تبخر أكثر من 65 مليار دولار من القيمة السوقية والاستثمارات المباشرة لكبرى الشركات المصنعة، يأتي هذا التراجع الحاد نتيجة “انتكاسة” في طموحات التحول الكهربائي الكامل، مما أجبر عمالقة الصناعة على إعادة إحياء خطوط إنتاج محركات الاحتراق الداخلي (البنزين والديزل) لمواجهة عزوف المستهلكين وتغير السياسات الدولية.
ملخص خسائر شركات السيارات العالمية (بيانات فبراير 2026)
| الشركة المصنعة | حجم الخسائر / شطب الأصول | الإجراء الاستراتيجي المتخذ |
|---|---|---|
| مجموعة ستيلانتيس | 26 مليار دولار | إعادة إحياء محركات “هيمي” V8 ومحركات الديزل في أوروبا. |
| شركة فورد (Ford) | 19.5 مليار دولار | إلغاء إنتاج شاحنة F-150 الكهربائية وشطب قيمة أصولها. |
| جنرال موتورز (GM) | 7.6 مليار دولار | تقليص الإنفاق الفوري على الطرازات الكهربائية الجديدة. |
| شركة هوندا (Honda) | 4.5 مليار دولار | شطب أصول مرتبطة بمنصات كهربائية لم تحقق مبيعاتها المستهدفة. |
تفاصيل العودة للمحركات التقليدية
أدى التراجع الحاد في الطلب إلى تحولات دراماتيكية؛ حيث سجلت مجموعة ستيلانتيس خسارة قياسية بلغت 26 مليار دولار بعد إلغاء طرازات كهربائية بالكامل، وقررت بشكل مفاجئ إعادة إنتاج محرك “هيمي” V8 الشهير في أمريكا الشمالية، وفي ذات السياق، قامت شركة فورد بشطب 19.5 مليار دولار من قيمة أصولها، معلنةً توقف إنتاج نسخ كهربائية من شاحناتها الأكثر مبيعاً.
ويرى خبراء الصناعة أن هذه الخطوات ليست تراجعاً نهائياً، بل هي “إعادة تموضع” ضرورية للبقاء، خاصة مع الضغوط التي تفرضها المنافسة الصينية الشرسة من شركات مثل “بي واي دي” و”جيلي”، والتي استطاعت تقديم بدائل بأسعار تنافسية أثرت حتى على حصة “تسلا” السوقية.
أسباب التراجع: سياسات واشنطن وتحديات البنية التحتية
أجمع المحللون على أن هناك أربعة عوامل رئيسية أدت إلى هذه الانتكاسة في فبراير 2026:
- تغير السياسة الأمريكية: إلغاء الحوافز الضريبية وتوجه الإدارة نحو تخفيف القيود على انبعاثات الكربون للمحركات التقليدية.
- فجوة التوقعات السعرية: لا تزال السيارات الكهربائية أغلى ثمناً مقارنة بدخل المستهلك المتوسط.
- ضعف البنية التحتية: رغم الاستثمارات، لا تزال شبكات الشحن السريع غير كافية في العديد من المناطق الحيوية عالمياً.
- المنافسة الصينية: استحواذ الشركات الصينية على سلاسل توريد البطاريات، مما جعل تكلفة الإنتاج الغربية غير تنافسية.
الجدول الزمني والمؤشرات الحالية:
- تاريخ التحديث: اليوم الأربعاء 18 فبراير 2026 (12:49 ص بتوقيت مكة المكرمة).
- مستهدف هوندا: التوقف التام عن إنتاج البنزين تأجل ليكون بحلول عام 2040.
- توقعات السوق: تقديرات بأن تشكل السيارات الكهربائية 5% فقط من المبيعات الجديدة في أمريكا خلال العام الجاري.
مفارقة 2025: نمو المبيعات رغم تعثر الشركات
على الرغم من هذه الخسائر المليارية للشركات التقليدية، أظهرت بيانات “رو موشن” لعام 2025 مرونة غير متوقعة في السوق العالمي، حيث سجلت المبيعات الإجمالية 20.7 مليون وحدة بنمو 20%، وتصدر السوق الأوروبي المشهد بنمو 33%، بقيادة ألمانيا التي حققت طفرة بنسبة 48%، مما يشير إلى أن الأزمة تكمن في “ربحية الشركات التقليدية” وقدرتها على التحول، وليس في انعدام الرغبة لدى المستهلك العالمي بشكل كلي.
أسئلة الشارع السعودي حول أزمة السيارات الكهربائية
هل ستتأثر أسعار السيارات في السعودية بهذا التراجع؟
من المتوقع أن يؤدي توجه الشركات للعودة للمحركات التقليدية إلى استقرار أسعار سيارات البنزين والديزل في السوق السعودي، مع احتمالية وجود عروض ترويجية قوية على المخزون الكهربائي الحالي لتقليل الخسائر.
هل ستتوفر قطع غيار محركات البنزين والديزل بشكل أكبر؟
نعم، قرار شركات مثل ستيلانتيس وفورد بالاستمرار في إنتاج المحركات التقليدية يضمن توفر قطع الغيار وسلاسل الإمداد لسنوات طويلة قادمة، مما يطمئن أصحاب السيارات الحالية في المملكة.
ما هو مستقبل السيارات الكهربائية في المملكة لعام 2026؟
تستمر المملكة في دعم التحول الوطني عبر “سير” و”لوسيد”، ولكن التوجه العالمي الحالي قد يجعل المستهلك السعودي أكثر تأنياً في الشراء، بانتظار اكتمال البنية التحتية للشحن في كافة المناطق.
المصادر الرسمية للخبر:
- وكالة رويترز للأنباء
- بيانات مجموعة ستيلانتيس الرسمية
- تقرير أداء شركة فورد المالي 2026
- بيانات منظمة “رو موشن” لأبحاث الطاقة
